in

“คมนาคม” ลดระดับทางวิ่ง “สถานีไฮสปีดไทยจีนอยุธยา” เหลือ 15 เมตร

วงถกแบบสถานีไฮสปีดอยุธยา “รถไฟ-กรมราง” จ่อลดระดับทางวิ่งเหลือ 15 เมตร ลดกระทยูเนสโก้ ยันทางวิ่งสร้างใหม่หมด ไม่ใข้สะพานเดิม งง “กรมศิลป์” ไม่มีรายละเอียดทำ HIA เผยการลดระดับทางวิ่งและขอก่อสร้างทางวิ่งก่อนกระทบสัญญา 4-5 ชงบอร์ดรถไฟแก้สัญญาก่อน และจะทำหนังสือรายงาน “ประวิตร” ทางเลือดลอดใต้ดิน-ย้ายที่สร้างใหม่ทำไม่ได้ งบสูง-เสร็จช้าอีก 5-7 ปี

วันที่ 21 มิ.ย. 2564 แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผย “ประชาชาติธุรกิจ” ว่า การประชุมร่วมระหว่างกรมการขนส่งทางราง (ขร.), การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) และกรมศิลปากร เพื่อหารือถึงการออกแบบแบบสถานีอยุธยาในโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ช่วงที่ 1กรุงเทพ – นครราชสีมา ระยะทาง 253 กม. วงเงิน 179,413 ล้านบาท เมื่อวันที่ 21 มิ.ย. 2564 

ลดระดับทางวิ่งเหลือ 15 เมตร

ร.ฟ.ท.และกรมรางมีความเห็นร่วมกันว่า จะลดระดับโครงสร้างทางวิ่งจากเดิมที่ยกสูง 20 กว่าเมตร มาเหลือประมาณ 15 เมตรแทน พร้อมกันนี้ ยืนยันว่า ทางวิ่งเข้าสู่สถานีจะเป็นการก่อสร้างใหม่ และจะวิ่งขนานไปกับสะพานปรีดี-ธำรงที่ก่อสร้างมาตั้งแต่ปี 2483 โดยการก่อสร้างจะไม่ใช้โครงสร้างของสะพานดังกล่าว และจะไม่ส่งผลกระทบกับโครงสร้างของสะพานอย่างแน่นอน

HIA ยังไม่มีรายละเอียด

ส่วนการจัดทำรายงานผลกระทบต่อมรดกโลกทางวัฒนธรรมหรือ Heritage Impact Assessment (HIA) ในที่ประชุมดังกล่าว กรมศิลปากรยังไม่ให้รายละเอียดอะไรเพิ่มเติม มีแต่การเน้นย้ำว่าต้องทำเพราะองค์การเพื่อการศึกษา วิทยาศาสตร์ และวัฒนธรรมแห่งสหประชาชาติ (ยูเนสโก) เห็นว่าแบบก่อสร้างดังกล่าวกระทบกับโบราณสถานในพื้นที่ 

กระทบสัญญา 4-5 ชงบอร์ดรถไฟเคาะแก้ก่อน

ดังนั้น ที่ประชุมจึงให้ ร.ฟ.ท. ไปประสานกับสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) ว่า การก่อสร้างสถานีอยุธยาจะสามารถทำส่วนของโครงสร้างทางวิ่งก่อนได้หรือไม่ หากทำได้ก็จะต้องเสนอคณะกรรมการ (บอร์ด) ร.ฟ.ท. แก้ไขสัญญางานโยธาที่ 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.3 กม. วงเงิน  9,913 ล้านบาท ที่ บมจ.อิตาเลี่ยนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ เป็นผู้เสนอราคาต่ำสุด เพื่อเพิ่มเติมรายละเอียดการลดระดับทางวิ่งและการจัดลำดับงานก่อสร้างใหม่ให้เป็นไปตามที่มีความเห็นร่วมกัน โดยหลังจากประชุมกันในวันนี้ จะต้องประชุมกับนายชยธรรม์ พรหมศร ปลัดกระทรวงคมนาคม เพื่อสรุปประเด็นต่างๆร่วมกันต่อไป 

รายงาน “ประวิตร” ลอดใต้ดิน-ย้ายที่ใหม่ ทำไม่ได้

นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคมและ ร.ฟ.ท.จะมีการทำหนังสือไปถึงคณะกรรมการแห่งชาติว่าด้วยอนุสัญญาคุ้มครองมรดกโลก ที่มีพลเอก ประวิตร วงษ์สุวรรณ รองนายกรัฐมนตรี เป็นประธาน เพื่อรายงานให้ทราบว่า ตามที่มีมติทางให้ไปก่อสร้างตามแนวทางที่ 1  คือ สร้างสถานีและทางวิ่งใต้ดินลอดพื้นที่มรดกโลก ระยะทาง 5 กม. และแนวทางที่ 2 เลี่ยงพื้นที่มรดกโลกสร้างบนที่ใหม่ ห่างออกไป 30 กม. ไม่สามารถทำได้ เพราะใข้งบประมาณเป็นจำนวนมาก และระยะเวลาก่อสร้างจะล่าช้าไปอีก 5-7 ปี


c882cbb084ca4a2798df2032cf33a0e3 - “คมนาคม” ลดระดับทางวิ่ง “สถานีไฮสปีดไทยจีนอยุธยา” เหลือ 15 เมตร


ที่มาของข่าว

#comeoninc #cmon #cmoninth

Join our list

Subscribe to our mailing list and get interesting stuff and updates to your email inbox.

Thank you for subscribing.

Something went wrong.

Powered by Best Social Sharing Plugin for WordPress Easy Social Shre Buttons

du0 150x150 - “ดุสิตธานี” จัดกิจกรรม-แพคเกจ เตรียมพร้อมเปิดรับ “ภูเก็ต แซนด์บ็อกซ์”

“ดุสิตธานี” จัดกิจกรรม-แพคเกจ เตรียมพร้อมเปิดรับ “ภูเก็ต แซนด์บ็อกซ์”

210603091303 03 naftali bennett 0530 super tease 150x150 - Naftali Bennett: สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับนายกรัฐมนตรีคนใหม่ของอิสราเอล

Naftali Bennett: สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับนายกรัฐมนตรีคนใหม่ของอิสราเอล