in

การกลับสู่ท้องฟ้าของ 737 MAX จะมีความหมายต่อผู้โดยสารอย่างไร

(CNN) – คุณจะบินด้วยโบอิ้ง 737 MAX หรือไม่? คำถามนั้นจะกลายเป็นเรื่องจริงเกินไปสำหรับผู้โดยสารในอนาคตอันใกล้นี้เมื่อเครื่องบินที่ต่อสายดินเป็นเวลา 600 วันจะกลับมาให้บริการ

737 MAX ถูกลงจอดในเดือนมีนาคม 2019 หลังจากการชนสองครั้งภายในห้าเดือนซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 346 คน

ขณะนี้ข้อบ่งชี้ทั้งหมดชี้ไปที่เครื่องบินที่ได้รับการรับรองให้กลับมาให้บริการในสหรัฐอเมริกาเร็ว ๆ นี้หลังจากการเปลี่ยนแปลงที่ได้รับคำสั่งจากหน่วยงานกำกับดูแล

สตีฟดิกสันผู้ดูแลระบบบริหารการบินแห่งชาติของสหรัฐ (FAA) กล่าวเมื่อต้นสัปดาห์ที่ผ่านมาว่าการทบทวนการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่เสนออาจ “เสร็จสิ้นในอีกไม่กี่วันข้างหน้า” และคาดว่ากระบวนการกำกับดูแลจากที่นั่นจะค่อนข้างง่าย

ปี 2020 เป็นปีที่ความปกติใหม่อย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนและแน่นอนว่ารัฐวอชิงตันดีซีในปัจจุบันก็ไม่มีข้อยกเว้น แต่ถึงแม้ว่า FAA จะยึดติดกับตารางเวลาดังกล่าวก็ไม่เป็นการพูดเกินจริงที่จะบอกว่าการบินไม่มีโรดแมปที่จะโน้มน้าวผู้โดยสารว่าเครื่องบินโบอิ้ง 737 รุ่นล่าสุดที่ขายดีที่สุดในโลกนั้นปลอดภัย

ผู้ให้บริการบางรายรวมถึง American Airlines เริ่มขายตั๋วแบบ MAX แล้ว (แม้ว่าในกรณีนี้จะเป็นแบบไปกลับวันเดียว)

“ลูกค้าของเราจะสามารถระบุได้อย่างง่ายดายว่าพวกเขากำลังเดินทางด้วยเครื่องบิน 737 MAX หรือไม่แม้ว่าตารางเวลาจะเปลี่ยนไปก็ตาม” Curtis Blessing โฆษกของ American Airlines กล่าว “ประเภทเครื่องบินจะปรากฏให้เห็นผ่านเส้นทางการจองและหากตารางการบินมีการเปลี่ยนแปลงจะมีการแจ้งเตือน”

ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ ให้คำมั่นสัญญากับผู้โดยสารว่าจะจองใหม่ได้หากไม่ต้องการบิน MAX

ในขณะเดียวกันสายการบิน Southwest Airlines ซึ่งมีฝูงบิน MAX ที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐฯก่อนที่จะเริ่มบิน – กล่าวว่าจะใช้เวลานานกว่านี้โดยแนะนำว่าสามถึงสี่เดือนนับจากที่ไม่มีเหตุผลทางกฎหมายจนถึงการกลับมาให้บริการ

Mike Van de Ven ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการภาคตะวันตกเฉียงใต้กล่าวในการเรียกร้องผลประกอบการของอุตสาหกรรมในเดือนตุลาคมว่า “เรามีประสบการณ์ในการปฏิบัติงานที่สำคัญกับเครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินที่คุ้มค่าที่สุดของเราเป็นเครื่องบินที่เชื่อถือได้มากที่สุดของเรา เครื่องบินที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและเป็นเครื่องบินที่สะดวกสบายที่สุดของเราดังนั้นเราจึงหวังเป็นอย่างยิ่งว่าจะได้บินอีกครั้ง “

แต่ข้อโต้แย้งที่อาจทำให้นักลงทุนสบายใจไม่น่าจะจูงใจผู้โดยสารได้

เครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX ที่ขับโดย Steve Dickson หัวหน้า FAA จะบินขึ้นระหว่างเที่ยวบินทดสอบเมื่อวันที่ 30 กันยายนในซีแอตเทิล

รูปภาพ Stephen Brashear / Getty

การทำให้ผู้โดยสารสะดวกสบายเป็นลำดับที่สูง

โดยพื้นฐานแล้วส่วนหนึ่งของปัญหาในการโน้มน้าวผู้โดยสารว่า MAX ปลอดภัยคือไม่มี playbook สำหรับวิธีการทำเช่นนั้นและอีกประการหนึ่งคือสายการบินและอุตสาหกรรมการบินเชิงพาณิชย์ไม่ชอบพูดถึงความปลอดภัย

มีกลุ่มประชากรจำนวนมากที่มีอาการกลัวการบินอยู่แล้วและพวกเขาไม่ต้องการเพิ่มจำนวนเหล่านั้น

นอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงที่การรณรงค์ด้านความปลอดภัยอาจเพิ่มความกลัวของผู้โดยสาร: หากโบอิ้งและสายการบินที่ให้บริการ 737 MAX ออกไปสู่ความสนุกสนานในการประชาสัมพันธ์ซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูงและภาวะเศรษฐกิจถดถอยที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมานั้นไม่ใช่ช่วงเวลานั้น – – พวกเขาเสี่ยงที่จะเตือนผู้คนถึงปัญหาเกี่ยวกับเครื่องบินหรือทำให้คนที่ไม่ได้ดูข่าวเมื่อสองปีก่อนรับรู้

“ โบอิ้งต้องกังวลเกี่ยวกับผลที่ตามมาโดยไม่ได้ตั้งใจจากการพูดคุยเกี่ยวกับความปลอดภัย” แอดดิสันเชินลันด์หุ้นส่วน บริษัท AirInsight Group บริษัท วิเคราะห์การบินในสหรัฐฯอธิบาย

“มันเป็นเรื่องที่น่ายินดีเพราะคุณต้องการให้ผู้โดยสารลืมโดยพื้นฐานว่าพวกเขาอยู่บน MAX โบอิ้งจะทำสิ่งนี้ได้อย่างราบรื่นได้อย่างไรกับ ชาวอเมริกันพูดถึงการให้ความรู้กับลูกค้านั่นช่วยได้ แต่ก็อาจมีผลที่ไม่คาดคิด หรือว่าคุณทำได้ยากและอ้างว่า MAX เป็นเครื่องบินที่ทดสอบมากที่สุดที่โบอิ้งเคยส่งมอบมา “
http%3A%2F%2Fcdn.cnn.com%2Fcnnnext%2Fdam%2Fassets%2F200630111805 southwest boeing 737 max fleet - การกลับสู่ท้องฟ้าของ 737 MAX จะมีความหมายต่อผู้โดยสารอย่างไร -

เครื่องบิน 737 MAX ของ Southwest Airlines จอดที่แคลิฟอร์เนียในเดือนมีนาคม 2019

รูปภาพ Mario Tama / Getty

อันที่จริงสายการบินได้วางกลยุทธ์มาระยะหนึ่งแล้วว่าจะทำอย่างไรให้สมดุลโดยใช้เครื่องบิน MAX ซึ่งพวกเขาต้องการด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าผู้โดยสารบางคน (หรือหลายคน) ไม่ต้องการบิน

มีที่ว่างสำหรับสายการบินเพื่อหลีกเลี่ยงการเป็นผู้เสนอญัตติรายแรกที่นี่เนื่องจากวิกฤต Covid-19 ได้ลดแรงกดดันต่อกองยานที่มีอยู่ แต่ในบางจุดสายการบินบางแห่งจะต้องเป็นคนแรกที่ได้รับ MAX กลับมาในอากาศ

และนั่นจะมาพร้อมกับความสนใจในระดับที่ไม่เคยมีมาก่อนจากหน่วยงานกำกับดูแลจากสื่อและจากผู้โดยสาร

เราอาศัยอยู่ในปี 2020 ซึ่งเกือบทุกคนที่บินมีโทรศัพท์มือถือเพื่อบันทึกสิ่งที่เกิดขึ้นและผู้โดยสารเพียงคนเดียวเท่านั้นที่จะติดไวรัสในขณะที่ร้องไห้อย่างหวาดกลัวเกี่ยวกับการขึ้นเครื่องบิน 737 MAX เนื่องจากเจ้าหน้าที่ตรวจประตูที่ทำงานหนักเกินไปปฏิเสธหรือไม่สามารถจองใหม่ได้ สร้างปัญหาด้านภาพลักษณ์ที่ร้ายแรงนับประสาอะไรกับครั้งแรกที่ 737 MAX ต้องเปลี่ยนเส้นทางหรือกลับไปที่สนามบินขาออกสำหรับปัญหาที่เกิดขึ้นเป็นประจำ

นอกเหนือจากการประชาสัมพันธ์แบบสายฟ้าแลบแล้วคุณสามารถคาดหวังว่าสายการบินส่วนใหญ่จะวางนโยบาย (อย่างเปิดเผยหรือเงียบ ๆ ) ซึ่งผู้โดยสารที่ไม่ต้องการบินบนเครื่องบิน 737 MAX สามารถเปลี่ยนตั๋วได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

Schonland ของ AirInsight จะพร้อมขึ้นเครื่อง 737 MAX เมื่อใด

“ไม่ใช่คำตอบของฉันสักพักอาจรอดูว่าจะเป็นอย่างไรฉันค่อนข้างมั่นใจว่า MAX ฉบับปรับปรุงจะเป็นเครื่องบินที่ดีขึ้นจากระบบและความปลอดภัย” เขากล่าว

“แต่ถึงกระนั้น” Schonland สรุปเขา “ไม่ต้องรีบร้อนที่จะลอง”

http%3A%2F%2Fcdn.cnn.com%2Fcnnnext%2Fdam%2Fassets%2F191217121024 01 boeing 737 max production file - การกลับสู่ท้องฟ้าของ 737 MAX จะมีความหมายต่อผู้โดยสารอย่างไร -

เครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX เป็นภาพในสายการผลิตของ บริษัท ในเดือนมีนาคม 2019 ใน Renton, Washington

รูปภาพ Stephen Brashear / Getty

โบอิ้งมีปัญหาเพิ่มเติม: ส่วนที่เหลือของโลก

ที่สำคัญโบอิ้งไม่จำเป็นต้องชักชวนชาวอเมริกันหรือหน่วยงานกำกับดูแลของสหรัฐฯเท่านั้น

หลังจากที่มีการเปิดเผยในการสืบสวนของ Boeing ผู้ควบคุม FAA และความสัมพันธ์ระหว่างพวกเขา – รวมถึงรายงานของคณะกรรมการการขนส่งแห่งสหรัฐอเมริกาซึ่งระบุอย่างชัดเจนว่า “โบอิ้งล้มเหลวในการออกแบบและพัฒนา MAX และ FAA ล้มเหลวในการออกแบบ การกำกับดูแลโบอิ้งและการรับรองเครื่องบิน “- หน่วยงานควบคุมความปลอดภัยการบินระหว่างประเทศยืนยันที่จะตัดสินใจของตนเอง

นอกเหนือจากการตัดสินใจที่สำคัญของหน่วยงานกำกับดูแลการบินของยุโรป EASA และ CAAC ของจีนแล้วการรับรองจากหน่วยงานกำกับดูแลอิสระขนาดเล็กในประเทศสำคัญ ๆ เช่นออสเตรเลียแคนาดาญี่ปุ่นสิงคโปร์และ UAE จะมีความสำคัญ

นอกจากนี้ยังมีสำหรับโบอิ้งและสหรัฐอเมริกาที่กว้างขึ้น ปัญหาประเทศจีน: ความสัมพันธ์ทางการเมืองและเศรษฐกิจระหว่างสหรัฐฯและจีนที่ซับซ้อนขึ้นเรื่อย ๆ โดยมีโบอิ้งผู้ส่งออกของสหรัฐฯเป็นผู้มีบทบาทสำคัญ

นอกเหนือจากบทบาทการรับรองความปลอดภัยที่สำคัญของ CAAC แล้วความสนใจของจีนอยู่ที่การพัฒนาโปรแกรมการบินภายในประเทศซึ่งการวิเคราะห์เชิงลึกเกี่ยวกับระบบของ MAX จะช่วยได้ และแน่นอนว่าโบอิ้งมีประโยชน์อย่างมากต่อทำเนียบขาวนี้หรือครั้งต่อไป

แต่โบอิ้งมีปัญหาที่น่ากลัวยิ่งกว่านั่นคือการโน้มน้าวผู้โดยสารว่าข้อบกพร่องพื้นฐานใน 737 MAX ได้รับการแก้ไขและแก้ไขแล้วและจะไม่ทำให้พวกเขาเป็นคนที่ 347 ที่ต้องเสียชีวิตบนเครื่องบินเหล่านี้

ในสถานที่ของผู้ผลิต Schonland ของ AirInsight กล่าวว่าลำดับความสำคัญในทันทีของโปรแกรม Boeing 737 MAX ควรเป็น “FAA Certification การอัปเดตเครื่องบินเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการรับรองและการส่งมอบ – ตามลำดับนั้น”

แต่ส่วนหนึ่งของปริศนาการส่งมอบนั้นอยู่ที่ความต้องการของสายการบินซึ่งอยู่ในระดับต่ำสุดในประวัติศาสตร์ด้วย Covid-19 และจะน้อยลงไปอีกสำหรับเครื่องบินที่ตกเป็นประเด็นของการสอบสวนที่น่ากลัวเป็นเวลาสองปีและผู้เชี่ยวชาญและผู้โดยสารจำนวนมาก อย่าวางใจว่าจะปลอดภัย

และจะเป็นสายการบินที่กล้าหาญที่ต้องการเป็นคนแรกในการทำลายสถิติสำหรับส่วนที่เหลือของอุตสาหกรรมในการนำ MAX กลับมาให้บริการ

จอห์นวอลตันเป็นนักข่าวด้านการขนส่งและการบินระหว่างประเทศที่ประจำอยู่ในฝรั่งเศสเชี่ยวชาญในสายการบินเครื่องบินพาณิชย์และประสบการณ์ของผู้โดยสาร


f6c92dc6d0d2b1f41a4b5cfc57034aba - การกลับสู่ท้องฟ้าของ 737 MAX จะมีความหมายต่อผู้โดยสารอย่างไร -

ที่มาของข่าว

#comeoninc #cmon #cmoninth
Join our list

Subscribe to our mailing list and get interesting stuff and updates to your email inbox.

Thank you for subscribing.

Something went wrong.

Powered by Best Social Sharing Plugin for WordPress Easy Social Shre Buttons

What do you think?

201115122604 lewis hamilton celebrates super tease 150x150 - Lewis Hamilton เท่ากับไมเคิลชูมัคเกอร์ที่ครองแชมป์โลก 7 สมัย -

Lewis Hamilton เท่ากับไมเคิลชูมัคเกอร์ที่ครองแชมป์โลก 7 สมัย

201108062504 bolivia luis arce inauguration intl super tease 150x150 - โบลิเวียเตรียมรับประธานาธิบดีคนใหม่ในขณะที่นักสังคมนิยมฟื้นอำนาจ -

โบลิเวียเตรียมรับประธานาธิบดีคนใหม่ในขณะที่นักสังคมนิยมฟื้นอำนาจ